钢混结合段试验研究是对其进行科学研究的重要手段。
　　钢混结合段的混凝土结构和钢结构有效断面面积都远大于其两侧的混凝土梁和钢梁截面积，因此钢混结合段整体的静力承载能力在满足设计要求的情况下都有一定富余度；但需注意在局部构造设计时应避免产生过大的应力集中，以免引起构造的局部破坏，例如承压板面外刚度过小和混凝土顶底板高度不足等。
　　钢混结合段中存在较大的恒荷载轴力，其中钢结构和混凝土结构在该轴力作用下不易出现拉应力。因此，钢混结合段的疲劳问题可以归结为局部轮压下剪力钉的疲劳时效问题。一般情况下，钢混结合段的疲劳强度不控制设计，值得注意的是应避免剪力钉根部应力过大，引起结构整体失效。
　　承压板被分配荷载所占比例最高，剪力钉分担荷载次之，但由于承压板的存在导致剪力钉承载不均匀系数大，对于远离承压板剪力钉的设计布置方式需要通过详细计算优化。
　　钢混结合段在单独受载和参与结构整体受力情况下，其刚度都满足行车平稳性要求，且比由路面不平顺引起的行车性能变化小。钢混结合段混凝土的收缩对混凝土段主压应力有利，其徐变作用将导致剪力件传力比例上升。收缩徐变的叠加效应将导致最外排剪力钉处于不利受力状态。