吊车梁是工业建筑中重要的结构构件，在较大的反复生产荷载作用下，钢吊车梁经过一段时间使用后因边部缺口，拼接焊缝有夹渣、气孔等缺陷会出现不同程度的损伤与开裂，其中以疲劳开裂尤为严重和普遍。由于疲劳破坏没有明显的宏观变形或征兆，往往造成突发的灾难性事故，引起巨大的经济损失和人员伤亡。因此，研究钢结构疲劳寿命，在保证安全生产的前提下，提高钢结构的使用寿命以获得最大的经济效益，对于发展国民经济和科学技术都有重大的意义。而在工业生产中，由于生产条件与环境的限制，在目前的管理和检测技术条件下，钢吊车梁出现微裂纹时很难被发现或监测刭，另一方面即使发现了钢吊车梁上产生的疲劳裂纹，因生产工艺要求条件的限制，立即停产会带来较大的经济损失，因此研究带裂纹钢吊车梁结构的剩余疲劳寿命对吊车梁在使用过程中的管理和维护可起到不可估量的指导作用，产生巨大的经济效益，具有十分广阔的应用前景。本文旨在对出现裂纹的钢吊车梁剩余疲劳寿命进行计算，分析研究不同应力幅值及初始裂纹尺寸条件下的剩余疲劳寿命。
1  钢结构疲劳裂纹计算分析基本理论
    断裂力学分析方法基于疲劳断裂机理，认为材料有缺陷，破坏是疲劳裂纹发展的结果，影响疲劳的主要因素是材料的品质、力学特征参数及环境条件等。通常用线弹性断裂力学方法，以应力强度因子为主要特征参数来描述疲劳裂纹扩展速率da/dN，疲劳计算的Paris公式在工程上得到广泛的应用。断裂力学分析方法明确了疲劳破坏的物理概念，可以描述裂纹发展的过程，结果较为准确。由于复杂的结构应力强度因子计算困难，目前工程上采用半工程半理论方法进行计算。结构损伤后出现初始裂纹扩展至临界裂纹尺寸的裂纹扩展寿命一般通过裂