吊车梁截面形式的选择工业钢结构厂房的柱网一般是由工艺布置决定的。工艺布置决定了厂房纵向柱距复杂多样。厂房纵向标准柱距为12 m，同时还有8，10，11，14，18，19 m柱距，此外还有局部抽柱形成的24 m大开间。这为吊车梁的设计带来了困难。经权衡，对同一柱列上不同跨度的吊车梁，在经济合理的前提下，尽量减少不同截面高度的种类，同时采用梁端直角阶形变高度的吊车梁，从而尽可能使各轴线上格构式变阶柱的肩梁位于同一标高，以简化连接节点的种类，同时2．3．2  吊车梁制动结构上的开洞处理通常在吊车梁制动板上开设上吊车检修人孑L和通风管道洞口时，洞口宽度要小于制动板宽的2／3；
也便于工厂加工制作。
    如图2所示，梁端变高度吊车梁的做法有3种：第1种采用梁端部逐渐变化高度的形式(即楔形变截面)，第2种采用端部圆弧变截面，第3种采用端部直角阶形变截面。第1种吊车梁因为下翼缘弯折处与腹板的焊接困难，易开裂，所以已经较少采用。
第2种吊车梁加工制作复杂，耗钢量大，而且端部腹板圆弧过渡处应力集中严重，疲劳强度低口]。某炼
钢厂车间曾采用这种端部构造的吊车梁，投产10余年后即出现疲劳裂缝，经加固后使用不久仍继续开裂，不得巳只能更换新梁叩]。第3种吊车梁是将端部下翼缘开槽插入腹板后焊接(对于重级工作制吊车梁，腹板可以在下翼缘插入的端部开止裂孔，孑L壁必须打磨光滑)，并在梁的下部加封头板。试验研究证明矗茎种端部构造加工制作方便，受力性能也较令人满意_2]。同时对其端部变截面处进行构造设计，
优化其几何尺寸，可以大大减小变截面处的应力突变，提高吊车梁的疲劳强度。